¿Qué es una Tallbike?

Según Wikipedia, es… “como su nombre lo indica, una bicicleta inusualmente alta. En general, se construyen a partir de bicicletas modificadas con fines recreativos y rara vez para su uso práctico; este tipo de bicicleta suele ser construído mediante la utilización de piezas de repuesto individuales, uniéndolas con soldadura u otros métodos, una sobre otra de tal manera que se maniobre como una bicicleta normal, utilizando el manillar y los pedales para dirigirla e impulsarla respectivamente”.
¿Y a qué viene esto?
A que cuando leáis “voy a participar en la QH con una Tallbike“, sepáis que es.
Después de conseguir terminar la QH 2009 con una bici plegable, había que superarlo.

La idea empezó a desfilar por mi cabeza hace unos meses, al adoptar una Tallbike (la amarilla y negra de la foto) que dejaron abandonada los de Bicicrítica en un solar de Lavapiés. Estaba en bastante mal estado, pero echándole tiempo y ganas, al final se conseguió ponerla en orden de marcha.
Para la gran mayoría que no lo ha probado, subir y bajar al engendro tiene su dificultad, pero una vez cogido el truco es fácil, pero tienes que hacerlo con la bici en movimiento para no caerte hacia los lados antes de llegar a los pedales.
Y una vez en marcha es como una bici normal, pero con el centro de gravedad más alto y atrasado. También cuesta más subir bordillos y maniobrar entre obstáculos, ya que la rueda delantera queda lejos y no ves muy bien por dónde la guías.
Pero con esta Tallbike no se pueden subir grandes porcentajes, ya que tiene un plato de 46 dientes y casete (Shimano uniglide) 14-27. Y no se puede poner desviador delantero por ir la cadena en ángulo hacia la rueda trasera, además pesa muchísimo y las soldaduras están empezando a crujir… ¡necesitaba una Tallbike diferente!


A partir de dos cuadros de acero Columbus y una tubería Reynolds 753 (de un cuadro de montaña Nortel·le fisurado) ya tenía el esqueleto montado, por gentileza del delineante industrial, buen ciclista y mejor persona, Isaac Banegas ¡cómo se lo curró el tío!
Tras instalar la dirección, la parte más delicada de todo el montaje y quedar mejor de lo que esperaba (un poco dura pero sin holgura) ¡ya no hay vuelta atrás!
Llevará doble o triple plato, 9 ó 10 coronas traseras, manillar de carretera con sus doble mandos de cambio/freno, automáticos de montaña (con calas de carretera no puedo subir y bajar de la bici)… casi como una bici normal de carretera.

Ahora queda lo más fácil, montar los componentes y dar los retoques finales, aunque me he encontrado con el problema de la tensión de la cadena que une el eje de pedalier superior con el inferior. Probaré con diferentes dentados de platos, a ver si encuentro alguno que me deje la cadena con la tensión adecuada. Y otro será conseguir que el peso no recaiga demasiado en la rueda trasera y la bici vaya todo el rato intentando hacer caballitos. Podría compensarlo poniendo una rueda delantera de 26″ o rueda y horquilla de 650. Ya se verá.    
Por: Las cosas de cascoloco